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해상 운임28

CFS Charge(Container Freight Station Charge) : 해상 운임(정기선운임)의 구성요소 CFS Charge(Container Freight Station Charge) : 해상 운임(정기선운임)의 구성요소 CFS(Container Freight Station)는 FCL화물을 소량의 LCL화물로 또는 그 반대로 컨테이너에 적입하고 반출하는 컨테이너 화물 취급장을 CFS라고 말한다. CFS Charge(Container Freight Station Charge)는 해상 운임 중 정기선 운임의 기타운임 중 하나로써 LCL(Less than Container Load) 화물을 운송하는 경우 선적지와 도착지의 CFS에서 화물의 혼적 또는 분류 작업을 하게 되는데 이때 발생하는 비용을 CFS(Container Freight Station)Charge라고 일컫는다.다른 말로 콘솔비용(Consol cha.. 2014. 2. 6.

Diversion Charge I 항구 변경료(양륙지 변경료):: 해상 운임(정기선운임)의 구성요소 Diversion Charge I 항구 변경료(양륙지 변경료):: 해상 운임(정기선운임)의 구성요소 항구 변경료 I 양륙지 변경료 (Diversion Charge)는 최초로 의도한 목적 항구에서 다른 항구로 화물 운송을 변경할 때 발생하는 비용이다. 다시 말하면, Diversion Charge는 운송 중인 화물의 양하항을 당초 예정과 달리 변경하기 위해 하주가 양륙지 변경(Alteration of Destination) 을 신청할 시 선사에서는 이에 대한 부수적인 문제(환적, 기타작업소요, 출항지연미발생 등)를 검토하여 문제 없을 시 받아들이게 된다. 이같은 양하항 변경화물을 diversion cargo라 하고 양하항 변경에 따라 과징하는 비용을 diversion charge라 부르고 있다. 보통 B/L.. 2014. 2. 5.

경과 보관료 I Over Storage Charge:: 해상 운임(정기선운임)의 구성요소 경과 보관료 I Over Storage Charge:: 해상 운임(정기선운임)의 구성요소 해상 운임 중 정기선 운임의 구성 요소 중 기타운임의 하나인 경과 보관료(Over Storage Charge)는 보통 CFS 또는 CY내에 화물이나 컨테이너가 정해진 기간내에 선적 및 양하가 이루어져야 함에도 불구하고 체선 등의 여러 이유로 장기간 경과하여 보관될 경우에 발생한다. 이 때 해당 화물이나 컨테이너가 Free Time(무료보관기간)을 초과하여 CY에 장치가 될 경우 부두 운영업자는 새로운 관리 책임이 발생하므로 보관료의 명목으로 경과보관료를 징수하게 된다. 만약 Free Time이 끝나고 일정기간이 경과해도 인수해가지 않을 시에는 선사는 공매처리권을 가지게 되어 창고료와 관련부대 비용 일체를 화주에게 부.. 2014. 2. 5.

외항추가운임 I Outport Arbitrary (Outport Surcharge) :: 해상 운임의 구성요소 외항추가운임 I Outport Arbitrary (Outport Surcharge) :: 해상 운임의 구성요소 Outport Arbitrary ( Outport Surcharge) 외항추가운임은 해상 정기선 운임의 추가요금 중 하나로써, 물동량이 적은 항(Outport)에서는 직항서비스가 불가능하므로 전통(全通)운송으로 전통운임 (Through Freight)을 징수하고 최종 목적지까지의 수송을 인수하게 되는데, 해운동맹이 지정하는 정규의 기항항의 항(港)을 말한다. 해운동맹은 두 개의 정규의 기항항 사이의 운임을 기본운임율(Base Rate)으로 하고, 이 Outport에 기항하여 하역할 때에는 외항추가운임(Additional Charge ; Outport Surcharge)을 부과한다. 유럽계동맹에서.. 2014. 2. 4.

Suez Surcharge (수에즈운하할증료) :: 해상 운임의 구성요소 -10 Suez Surcharge (할증료 : 수에즈운하할증료) :: 해상 운임의 구성요소 -10 해상 운임 중 할증료의 하나로써 이집트 수에즈운하가 봉쇄될 경우 남아프리카 희망봉 회항에 따른 추가 운항비용을 보전또는 수에즈운하를 통과함에 따라 발생하는 비용을 보전하기 위하여 부가하는 할증료 Suez Surcharge 수에즈운하할증료Suez 수에즈운하 해상 운임남아프리카 희망봉 희망봉 할증료 유용한 정보를 얻으셨다면 아래↓↓↓ 손가락버튼을 눌러주세요 2014. 1. 20.

Special Operating Service Charge (특별운항할증료) :: 해상 운임의 구성요소 -9 Special Operating Service Charge (할증료 : 특별운항할증료) :: 해상 운임의 구성요소 -9 해상 운임 중 할증료의 하나로써, 항만 파업 등 비상 사태에 대비하여 부과하는 할증료를 일컫는다. 미국 항만내 부두노동자(Longshoreman)들의 잦은 파업에 대비, 설정한 특별요금으로서 항만파업이 발생, 파업기간중 기항이 불가능하여 파업이 발생하지 않은 인접 항구에 기항할 경우 화물의 최종목적지간에 발생하는 육상운송료 등을 충당하기 위해 기본운임외에 별도로 설정한 특별 운항요금을 부과한다. 선사 또는 운임동맹이 이러한 특별 운항 요금을 부과하려면 미국 해운법이 정한 일정한 기간전에 미연방해사위원회(Federal Maritime Commission)에 신고하여야 한다. * 운임구성요.. 2014. 1. 20.

유가 할증료 I BAF (Bunker Adjustment Factor) :: 해상 운임의 구성요소 유가 할증료 I BAF (Bunker Adjustment Factor ) :: 해상 운임의 구성요소 BAF (Bunker Adjustment Factor ) 즉, 유가 할증료는 해상 운임 중 할증료의 하나로써, 각국의 선주나 해운동맹들은 선박의 운항비 중 가장 큰 비중을 차지하는 유류 가격(20~30%)상승에 따른 손실을 보전하기 위해 화주에게 이 유가 할증료 I BAF (Bunker Adjustment Factor )를 부과한다. 대부분의 정기선 항로에 유가 인상분을 일정액 포함하여 부과하고 있다. 유가 할증료인 BAF(Bunker Adjustment Factor)를 징수하는 이유는 선박의 운항비용 중 연료비가 20~30%를 차지하는데, 선박의 주연료인 벙커유의 가격 변동에 따른 손실이 크므로 기본운임.. 2014. 1. 17.

통화 할증료 I CAF(Currency Adjustment Factor) :: 해상 운임의 구성요소 통화 할증료 I CAF(Currency Adjustment Factor) :: 해상 운임의 구성요소 통화 할증료 I CAF(Currency Adjustment Factor)는 해상 운임중 할증료의 하나로써 선박회사의 요율표(tariff)에 규정된 통화(예:달러)로 환전할 때 발생할 수 있는 환차손을 보충하며 선박 회사의 안정적인 수익을 보장하기 위해 이 할증료가 부과된다. 마이너스CAF나 마이너스 BAF는 없나? 환율이 오르거나, 벙커유 가격이 떨어지면 선사의 수익이 오르게 되지만 실제로 선사들이 - CAF/ -BAF를 적용하는 경우는 없다. 통화 할증료 I CAF(Currency Adjustment Factor)는 정기선사나 정기선 운임 동맹에 의하여 부과되며 ESC(European Shippers' .. 2014. 1. 16.

용적 및 장척 할증료 I Bulky/Lengthy Surcharge (추가운임) :: 해상 운임의 구성요소 -5 용적 및 장척 할증료 I Bulky/Lengthy Surcharge (추가운임) :: 해상 운임의 구성요소 -5 운임 구성요소 중 할증료의 하나로써, 정기선 운임에 있어서 화물의 부피가 너무 크거나 길이가 너무 긴 화물에 대해 부과하는 할증료이다. 즉, 화물 한 개의 용적 또는 길이가 어느 일정 한도 이상(예: 길이 35척 이상)인 것에 대해서는 중량 화물에 있어서와 마찬가지로, 하역작업상 특별한 불편을 준다는 등의 이유로 일정율의 할증을 부과하는 경우의 운임이다. 이는 화물의 한 개의 중량, 용적 및 길이 모두가 일정 한도를 초과하는 경우에는 이 중에서 운임 산출액이 가장 큰 것을 적용하는 것이 보통인데, 두 개의 할증 방법을 병용하는 경우도 있다. * 운임구성요소 = 기본운임 + 할증료 + 추가요금 .. 2014. 1. 15.

초과 중량 할증료 I Heavy Lift Surcharge (추가운임) :: 해상 정기선 운임의 구성요소 -4 초과 중량 할증료 I Heavy Lift Surcharge (추가운임) :: 해상 정기선 운임의 구성요소 -4 초과 중량 할증료는 해상 운임 구성요소의 할증료 중 하나로써, 정기선 운임시 화물 1개당 기준 무게를 초과한 경우 초과한 무게에 대한 할증비율을 산정하여 징수하는 할증료이다. 중량 화물은 Crane 등의 사용, 하역시간의 연장 등 추가비용이 들기 때문에 기본 운임 몇%의 비율로 할증이 붙는다. Heavy Lift Additional이라고도 부른다. 상기 표는 포크리프트(Forklift)가 Pallet(파레트)를 상하차 하는데 드는 할증료를 목적지에 따라 차등 부과함을 명시한 Heavy Lift Surcharge의 예시로 볼 수 있다. * 운임구성요소 = 기본운임 + 할증료 + 추가요금 Heavy.. 2014. 1. 14.

Demurrage I 체선료 (+ 체선료계산범위) :: 해상 운임의 구성요소 -3 Demurrage I 체선료 (추가운임) :: 해상 운임의 구성요소 -3 체선료(Demurrage)는 해상 정기선 운임 구성 요소중 기타운임의 하나 로써, 정기선 운송의 경우에 CY에서 정해진 시간내에 컨테이너를 반출해 가지 않는 경우에 화주에게 부과하는 정기선 기타 운임이다. 항공운송의 경우에는 ULD(Unit Load Device) 항공 선적 장치를 빌린 후 48시간을 초과하는 경우에 부과하는 요금이다. ※ 수출입 체선료 Demurrage 계산 범위 수입 체선료(Demurrage) 수출 체선료(Demurrage) 용선 계약의 경우 약정된 시간 내에 양하 또는 선적을 완료하지 못하는 경우에 용선자가 선주에게 지불하는 패널티 성격의 부과금을 말한다. 체선이 용선 계약서의 불가항력(不可抗力)으로 인한 경우.. 2014. 1. 14.

Basic Rate (기본운임) :: 해상 정기선 운임의 구성 Basic Rate (기본운임) :: 해상 정기선 운임의 구성 운임 구성요소 중 할증료, 추가요금을 제외한 순수 운임을 말한다. 기본 운임은 중량(Weight) 또는 용적(Measurement) 단위로 책정되며 둘 중 운임이 높은 쪽이 실제 운임으로 결정되는 운임톤 R/T(Revenue ton)을 기준으로 산정된다. 운임 요율표에 명기된 품목별 운임율에 따라 다음과 같은 공식으로 산정된다. ※ 기본운임 산정기준 : 운임톤 * 품목별 기본 운임율 부과방법(산정기준)에 따른 분류 ⅰ. 운임톤(R/T: Revenue Ton) : 기본운임(basic rate)은 중량(weight) 또는 용적(measurement)단위로 책정되며 2가지 중 운임이 높은 쪽이 실제운임으로 결정된다. 이러한 실제 운임을 운임톤이라 .. 2014. 1. 13.

Wharfage charge (추가운임 : 부두사용료 I 화물 입항료) :: 해상 운임의 구성요소 -1 Wharfage charge (추가요금 : 부두사용료 I 화물 입항료) :: 해상 운임의 구성요소 -1 Berth,잔교 부두를 통과하는 화물에 대해서 그 중량톤(Ton)수를 근거하여 부과하는 항만 사용료 중의 하나이다.수출시에는 보통 부두 사용료란 명목으로 징수하며 수입시에는 화물 입항료란 명목으로 부과된다. 화주(貨主)가 선주(또는 포워더)에게 납부하며 선주는 최종적으로 각 항만을 관리하는 항만 당국에 최종 납부를 하게 된다. 징수 대상 시설- 항만 수역 시설- 항만 임항 교통 시설- 화물 보관장 / 화물 처리장 등 해상 운임 구성요소 중 추가요금에 해당한다. wharfage Wharfage charge부두사용료 해상 운임 화물 입항료항만 수역 시설 항만 임항 교통 시설화물 보관장 화물 처리장 2014. 1. 13.

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