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선적 I 해상 운임/운임 I 부정기선 운임

부정기선 운임 I Tramper Shipping Rate (운송) :: 해상 운임 부정기선 운임

by ^___^ 2014. 2. 11.
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부정기선 운임 I Tramper Shipping Rate (운송) :: 해상 운임 부정기선 운임


부정기선


부정기선 운임에 앞서 부정기선 운송기본적으로 용선 계약을 체결하고 선박을 대절하여 운송하는 방법이다.

이에는 크게 3가지로 구분할 수 있는데 다음과 같다. 

- 정기 용선 : 화주가 선주에게 일정 기간 용선(선박을 차용)하여 전용 권리를 행하는 방식

- 항해 용선 : 1 또는 다수의 항해를 1人의 화주가 용선하여 운영하는 방식

- 나용선 : 선박 자체만 용선하여 선박 운항에 필요한 모든 것들(물자,선원, 관련제반비용 등)은 용선자가 부담하는 방식 



부정기선 운임은 기본적으로 해운 시황의 변동여부에 따라 등락이 이루어지므로 변동성이 크며 부정기선 운임은 정기선 운임과 달리 선적되는 화물의 톤(Ton:중량 혹은 용적)당 가격을 매기는 형식으로 표시한다. 


부정기선 운임의 중량 화물의 운임 산정을 위한 운임 톤수는 국제적으로 크게 3 가지 기준이 사용되기 때문에 유의할 필요가 있다. 

① L/T(long ton, gross ton)는 2,240lbs`〓`1,016.05kg(영국), 

② M/T (metricton, kilo ton)는 2,204lbs`〓`1,000kg(프랑스,히), 

③ S/T(short ton, net ton)는`〓`2,000lbs〓`907.18kg(미국)이다. 


우리나라는 M/T를 기준으로 삼는다.


                                                                                                                        출처 :  쉬핑뉴스넷


부정기선 운임은 장기적으로는 경제성장과 교역량, 중기적으로는 경제적·정치적 변수, 그리고 단기적으로 일시적 수요증감에 따른 선복 과부족에 따라 보통 결정된다.


뉴스에따른 부정기선운임의 변동을 파악하면 중장기적인 각 경제동향을 읽을 수 있는 눈이 길러진다.



  부정기선 운임의 운임 변동에 영향을 미치는 요인들

- 전쟁 등으로 인한 대량 화물 운송 불가피성 및 우회항로에 대한 선복부족, 

- 시기적으로 대량물자의 출하 및 종결

- 농수산 대국의 풍작 또는 흉작

- 기상이변(한파로 인한 난방용 석탄 등의 긴급수송) 

- 특정 국가의 경제 발전 생산계획에 의한 원료, 제품의 수송,

- 외환 또는 관세 문제로 인한 무역거래의 증감

- 시황의 변동 및 세계경제의 장기적 성장과 위축 경향


  부정기선 운임 종류 (계약조건,계산기준에 따른 구분)

 종 류

 설 명

 장기 운송 계약 운임

(Long Term Contract Freight)

 원료 및 제품을 장기적·반복적으로 수송하기 위한 장기운송계약 체결시의 운임을 말하 ‘몇 년간 몇 항차’또는 ‘몇 년간 몇 만톤’으로 계약하게 된다.

 부적운임

(Dead Freight)

 선적하기로 계약했던 화물량보다 실제 선적량이 적은 경우 용선자(Charterer)인 

 화주가  그 부족분에 대해서도 지불하는 운임을 말한다. 

 일반적으로는 톤당 운임(freight per ton)으로 계약한다.

선복운임

(Lump sum Freight )

 화물의 개수, 중량 혹은 용적과 관계없이 일항해(trip or voyage) 혹은 선복(space)을 기준으로 하여 일괄 계산하는 운임이다.

 일대용선운임

(Daily charter rate)

 본선이 계약 지정 선적항에서 화물을 적재한 날로부터 기산하여 계약 지정 양륙항까지  운송하여 화물을 인도 완료할때까지 1일(24시간) 계산하는 운임이다.


  부정기선 운임과 정기선 운임의 비교



  정기선 운임의 구성요소

  해상 운임(정기선 운임)의 구성 : 해상 운임 = 기본운임 + 할증료 + 추가운임 + 기타운임


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